A autonomia de uma bicicleta elétrica é a energia da bateria, em Wh, dividida pelo consumo, em Wh por km. Pelas fichas dos fabricantes, uma bicicleta de pedal assistido gasta de 6 a 7 Wh por km e uma scooter de 1.000 W com acelerador, cerca de 24 Wh por km. No uso real, com peso, subida e paradas, conte com 60% a 70% dos quilômetros do anúncio.
"Faz 60 km com uma carga" é a frase mais repetida nos anúncios e a que mais gera reclamação depois da compra. O número não é necessariamente falso: ele foi obtido numa condição que quase ninguém repete, com condutor leve, piso plano, velocidade baixa e sem paradas. Esta página mostra de onde a autonomia sai, quanto cada fator tira dela e como estimar a sua antes de comprar.
A conta que o anúncio não mostra
Autonomia (km) = energia da bateria (Wh) / consumo (Wh por km). A energia você calcula pela etiqueta: Wh = V x Ah. O consumo é o que muda de pessoa para pessoa. Quando o fabricante declara a autonomia, dá para fazer a conta ao contrário e descobrir qual consumo ele assumiu. A tabela faz isso com fichas de fabricantes lidas em outubro de 2026.
| Modelo (ficha do fabricante) | Bateria | Energia (Wh) | Autonomia declarada (km) | Consumo implícito (Wh por km) |
|---|---|---|---|---|
| Decathlon Btwin E-100, pedal assistido | 36 V 10,4 Ah | 374 | 60 | 6,2 |
| Caloi E-Vibe Rush | 36 V 4,9 Ah | 176 | 25 | 7,1 |
| Two Dogs Bet.GO, 1.000 W | 48 V 20 Ah | 960 | 50 | 19,2 |
| Shineray PT2XS, 1.000 W | 48 V 15 Ah | 720 | 30 | 24,0 |
| MotoChefe X12, 1.000 W | 60 V 20 Ah | 1.200 | 50 | 24,0 |
| Watts W60, 1.000 W | 60 V 24 Ah | 1.440 | 60 | 24,0 |
| MotoChefe Jet Max, 1.000 W | 60 V 30 Ah | 1.800 | 70 | 25,7 |
Duas leituras saem daí. A primeira: bicicleta em que você pedala gasta de três a quatro vezes menos bateria por km que scooter com acelerador, porque as pernas fazem parte do trabalho e o conjunto é mais leve.
A segunda: entre as scooters de 1.000 W, os fabricantes assumem quase todos o mesmo consumo, perto de 24 Wh por km. Então a autonomia declarada delas é, na prática, só o tamanho da bateria dividido por 24. Um anúncio que promete muito mais que isso com a mesma bateria merece desconfiança.
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Liberadosem placa · sem CNHPor que a autonomia real fica abaixo da declarada
Os relatos de donos reunidos pelo site em outubro de 2026 apontam para uma autonomia real de 60% a 70% da anunciada. Em consumo, isso significa que os 24 Wh por km da ficha viram algo entre 34 e 40 Wh por km na rua (24 / 0,7 e 24 / 0,6).
A física explica a diferença. As contas abaixo usam um conjunto de 110 kg (veículo de 30 kg mais condutor de 80 kg) e um rendimento de 75% entre a bateria e a roda. São hipóteses para mostrar a ordem de grandeza, não medições.
Subida
Subir é levantar peso, e a energia para isso é massa x gravidade x altura. Numa rampa de 5%, cada quilômetro sobe 50 m. Para 110 kg: 110 x 9,81 x 50 = 53.955 joules, que são 15 Wh na roda e 15 / 0,75 = 20 Wh tirados da bateria.
Ou seja, um único quilômetro de ladeira a 5% quase dobra o consumo daquele trecho numa scooter (de 24 para 44 Wh por km) e multiplica por quatro o de uma bicicleta de pedal assistido (de 7 para 27 Wh por km), se o motor fizer o trabalho sozinho. A descida devolve pouco ou nada, porque a maioria desses veículos não regenera energia de forma relevante.
Peso
No plano e em velocidade constante, o peso pesa pouco. Na subida e na arrancada, pesa muito. Cada 10 kg a mais na mesma rampa de 5% custam 10 x 9,81 x 50 = 4.905 joules por km, 1,8 Wh por km tirados da bateria. Um condutor de 100 kg em vez de 80 kg, ou um passageiro na garupa, mexe diretamente nesse termo. Quem precisa levar carga encontra os critérios em bicicleta elétrica para duas pessoas.
Velocidade
A resistência do ar cresce com o quadrado da velocidade. Para um condutor sentado ereto (área frontal efetiva de 0,6 m², uma hipótese usual), a energia gasta contra o ar é de 3,1 Wh por km a 20 km/h, 4,8 Wh por km a 25 km/h e 7,9 Wh por km a 32 km/h, medidos na roda.
De 20 para 32 km/h, o ar passa a custar duas vezes e meia mais por quilômetro. Rodar com o acelerador sempre no máximo é a forma mais rápida de encurtar a autonomia.
Paradas e arrancadas
Cada vez que você sai do zero até 32 km/h, o motor entrega a energia do movimento: 0,5 x 110 kg x (8,89 m/s)² = 4.345 joules, 1,2 Wh na roda e 1,6 Wh da bateria. Com quatro paradas por quilômetro, comuns em trecho urbano com semáforo, são 6,4 Wh por km só em arrancadas. O teste do fabricante não tem semáforo.
Pneu, vento, frio e idade da bateria
Pneu murcho e pneu largo aumentam a resistência de rolagem. Vento contra equivale a rodar mais rápido. Em dias muito frios a bateria entrega menos, e a Moura, fabricante de baterias, registra que a autonomia diminui temporariamente nessas condições. Por fim, a bateria perde capacidade com os ciclos: uma que já passou de algumas centenas de cargas não guarda mais os Wh da etiqueta. Os sinais estão em bateria de bicicleta elétrica.
- 20 Wha mais por km numa rampa de 5%, para um conjunto de 110 kg (110 x 9,81 x 50 m, com rendimento de 75%)
- 2,5 vezesé quanto cresce o gasto com o ar ao passar de 20 km/h para 32 km/h (de 3,1 para 7,9 Wh por km)
- 6,4 Whpor km gastos só em arrancadas, com quatro paradas por km até 32 km/h (4 x 1,6 Wh)
Como estimar a sua autonomia antes de comprar
- Calcule os Wh da bateria. V x Ah. Se o anúncio não informa os dois números, não há como conferir nada.
- Escolha o consumo de partida. Pedal assistido: 6 a 7 Wh por km pela ficha. Scooter ou bicicleta com acelerador de 1.000 W: 24 Wh por km pela ficha.
- Aplique o desconto do uso real. Divida a autonomia de ficha por 1,5 (o mesmo que multiplicar por 0,65). Se o seu trajeto tem ladeira longa ou você pesa bem mais que 80 kg, use o piso de 60%.
- Compare com o seu dia. Some ida e volta e deixe uma folga de 20% a 30%. Bateria que chega em casa sempre no limite envelhece mais rápido.
Exemplo: uma scooter com bateria de 60 V 20 Ah guarda 1.200 Wh. Pela ficha, 1.200 / 24 = 50 km. No uso real, 50 x 0,65 = 32,5 km. Para um trajeto diário de 24 km, sobra uma folga de 26%. Para um trajeto de 35 km, não chega: ou a bateria precisa ser maior, ou você carrega no destino. A calculadora no topo da página refaz essa conta com o seu peso e o relevo do seu caminho.
Quanta bateria é preciso para 100 km
"Autonomia 100 km" é uma das buscas mais comuns. A conta mostra o que isso exige. Numa scooter com acelerador, 100 km x 24 Wh por km = 2.400 Wh pela ficha, o equivalente a uma bateria de 60 V 40 Ah. Para 100 km reais, com o consumo de rua de 37 Wh por km, seriam 3.700 Wh.
Baterias desse tamanho existem em ciclomotores e motos, veículos que pedem placa e habilitação. Antes de mirar nesse número, confira a categoria na ferramenta precisa de CNH?.
Numa bicicleta de pedal assistido, 100 km x 7 Wh por km = 700 Wh pela ficha, uma bateria de 48 V 15 Ah. É por isso que, para longas distâncias, pedalar junto com o motor rende muito mais que acelerador.
Sete hábitos que devolvem quilômetros
- Calibre os pneus na pressão indicada na lateral. É o ganho mais barato que existe.
- Arranque com suavidade. Cada saída forte custa energia que a frenagem não devolve.
- Rode um pouco abaixo da velocidade máxima. De 32 para 25 km/h o gasto com o ar cai de 7,9 para 4,8 Wh por km.
- Em modelo com pedal, pedale nas arrancadas e nas subidas, que é onde o motor mais gasta.
- Tire peso morto do baú.
- Planeje o caminho pelo relevo, não só pela distância. Um quilômetro a mais no plano custa menos que um quilômetro de ladeira. Veja também bicicleta elétrica para subida.
- Cuide da bateria para que ela continue guardando o que a etiqueta promete.
Potência do motor não entra em nenhuma dessas contas como vantagem. Um motor de 1.000 W não vai mais longe que um de 500 W; ele sobe e arranca com mais força e, se você usar essa força, gasta mais. A comparação está em 500 W ou 1.000 W. E o custo de cada quilômetro, em reais, está em quanto custa carregar.
Baterias de maior capacidade, para mais autonomia
Bateria de lítio 60 V 23 Ah para scooter elétrica
60 V × 23 Ah = 1.380 Wh. Lítio, para scooter elétrica tipo Citycoco. Confira o encaixe e o conector do seu modelo antes de comprar.
R$ 3.877Ver ofertaPerguntas que aparecem no Google
Quantos km faz uma bicicleta elétrica de 500 W?
A potência não define a distância; a bateria define. Divida os Wh da bateria pelo consumo. Com 48 V 15 Ah (720 Wh) e acelerador, a ficha indica perto de 30 km e o uso real, perto de 20 km. Pedalando junto, a mesma bateria vai bem mais longe.
A bateria da bicicleta elétrica faz quantos quilômetros?
Energia em Wh dividida pelo consumo em Wh por km. Pelas fichas, 6 a 7 Wh por km em pedal assistido e cerca de 24 Wh por km em scooter de 1.000 W. No uso real, conte com 60% a 70% do resultado.
Qual bicicleta elétrica tem maior autonomia?
A que combina a maior bateria em Wh com o menor consumo. Entre veículos parecidos, compare os Wh (V x Ah), não os quilômetros do anúncio. Entre tipos diferentes, as de pedal assistido rendem mais por Wh.
Existe bicicleta elétrica com autonomia de 100 km?
Com pedal assistido, uma bateria perto de 700 Wh alcança isso pela ficha. Com acelerador, seriam 2.400 Wh pela ficha e cerca de 3.700 Wh no uso real, tamanho de bateria de ciclomotor ou moto.
Por que minha bicicleta elétrica não faz a autonomia do anúncio?
Porque o número declarado vem de piso plano, condutor leve, velocidade baixa e nenhuma parada. Subida, peso, velocidade alta, arrancadas e bateria envelhecida explicam a diferença. Relatos de donos apontam para 60% a 70% do declarado.
Quantos km a Jet Max faz?
A ficha da MotoChefe declara 70 km com bateria de 60 V 30 Ah (1.800 Wh), um consumo implícito de 25,7 Wh por km. Aplicando a faixa de 60% a 70% do uso real, a estimativa fica entre 42 e 49 km.
Fontes
- Fichas de fabricantes (Decathlon, Caloi, Two Dogs, Shineray, MotoChefe, Watts): bateria e autonomia declarada de cada modelo da tabela. Lidas em 03/10/2026. O consumo em Wh por km foi calculado pelo site (Wh / km).
- Moura, fabricante de baterias: texto "Bateria para bicicleta elétrica" (efeito do frio e do calor). Lido em 03/10/2026.
- Autonomia real de 60% a 70% da declarada: relatos de donos em fontes secundárias, reunidos pelo site em outubro de 2026. Não é medição do site.
- Contas de subida, ar e arrancada: física básica (energia potencial, arrasto e energia cinética) com as hipóteses declaradas no texto: 110 kg, área frontal efetiva de 0,6 m², densidade do ar de 1,2 kg por m³ e rendimento de 75%.