O kit elétrico transforma uma bicicleta comum em elétrica com um motor (no cubo da roda ou no eixo dos pedais), um controlador, sensores e uma bateria. Pela Resolução Contran 996/2023, a bicicleta convertida só é bicicleta elétrica se o motor tiver até 1.000 W, funcionar apenas com o pedal e assistir até 32 km/h. Com acelerador ligado, ela sai dessa definição.
Converter a bicicleta que você já tem é o caminho mais barato para ter assistência elétrica, e também o que mais gera dúvida: qual tipo de motor, o que precisa comprar à parte, se serve no seu quadro e, a pergunta que quase nenhuma loja responde, o que a conversão faz com a situação legal da bicicleta. Esta página cobre o conjunto. A escolha de potência, tensão e aro tem página própria: como escolher potência e aro do kit.
Kits elétricos com oferta
Kit de motor central Tongsheng TSDZ8 48 V 750 W
Motor central (no movimento central), 48 V, 750 W; modelo TSDZ8-48V750W-VLCD5; inclui sensor de pedal, visor e acelerador. A ficha não cita bateria.
R$ 3.980Ver ofertaOs dois tipos de kit: motor de cubo e motor central
Motor de cubo (na roda)
O motor fica dentro do cubo da roda dianteira ou traseira. O kit costuma vir com a roda já montada, raios e aro incluídos, pronta para trocar pela sua. É o tipo mais vendido, por três motivos: instala com ferramentas comuns, não mexe na transmissão da bicicleta e custa menos.
Há duas construções. O cubo com redução tem engrenagens internas e roda livre: é menor, mais leve e não pesa na pedalada quando desligado. O cubo de acionamento direto não tem engrenagens: é maior e mais pesado, silencioso, e oferece alguma resistência ao pedalar sem assistência.
O limite do motor de cubo é que ele não usa as marchas da bicicleta. Tem uma relação fixa com a roda: numa subida longa e íngreme ele gira devagar, fora da faixa em que rende bem, e esquenta.
Motor central (no eixo dos pedais)
O motor é preso à caixa do movimento central e aciona a coroa. A força passa pela corrente e pelo câmbio, então o motor aproveita as marchas: marcha leve na subida, marcha pesada no plano. Sobe melhor com a mesma potência e mantém as duas rodas originais, o que facilita trocar pneu e câmara.
As contrapartidas: a instalação exige sacar o movimento central e conferir a medida da caixa, a corrente e o cassete se desgastam mais rápido porque recebem a força do motor somada à sua, e o preço é mais alto.
Qual escolher
- Cidade plana ou com subidas curtas, orçamento contido, instalação em casa: motor de cubo traseiro com redução.
- Ladeiras longas, bicicleta com câmbio bom, carga: motor central.
- Cubo dianteiro: é o mais simples de instalar, mas põe tração e peso na roda que dirige e exige garfo de aço ou alumínio em bom estado, com braço de torque. Não se instala em garfo de carbono.
O que vem no kit, peça por peça
- Motor. Roda montada com o motor no cubo, ou a unidade central com coroa e pedivelas.
- Controlador. A caixa eletrônica que dosa a corrente da bateria para o motor. A tensão dele (36 V, 48 V) define a bateria que você pode usar.
- Sensor de pedal (PAS). Um disco com ímãs no eixo dos pedais que avisa o controlador de que você está pedalando. É a peça que faz da conversão uma bicicleta de pedal assistido. Kits mais caros usam sensor de torque, que mede a força no pedal e entrega assistência proporcional.
- Painel. Mostra velocidade, nível de assistência e carga. Atende à exigência de indicador de velocidade da resolução. Nele se configuram o diâmetro da roda e o limite de velocidade.
- Manetes de freio com corte ou sensores de freio. Cortam o motor quando você freia.
- Acelerador. De punho ou de polegar. Vem em quase todo kit. É a peça que muda o enquadramento legal, como você verá abaixo.
- Chicote de cabos, braço de torque e abraçadeiras.
O que muitas vezes não vem: a bateria e o carregador. Leia o anúncio com atenção, porque kit "1.000 W" sem bateria e kit "1.000 W" com bateria de 48 V 15 Ah são compras de valores muito diferentes. A bateria costuma ser a parte mais cara do conjunto. Para dimensionar, veja bateria de bicicleta elétrica e, para o carregador, a página do carregador.
O que a conversão faz com a categoria legal
A Resolução Contran 996/2023 define bicicleta elétrica assim, no art. 2º, III:
bicicleta elétrica: veículo de propulsão humana, com duas rodas, com as seguintes características: a) provido de motor auxiliar de propulsão, com potência nominal máxima de até 1000 W (mil watts); b) provido de sistema que garanta o funcionamento do motor somente quando o condutor pedalar (pedal assistido); c) não dispor de acelerador ou de qualquer outro dispositivo de variação manual de potência; e d) velocidade máxima de propulsão do motor auxiliar não superior a 32 km/h (trinta e dois quilômetros por hora)
O art. 4º fala em bicicletas elétricas "fabricadas ou adaptadas", ou seja, a norma admite que uma bicicleta se torne elétrica por adaptação. O que decide a categoria é o resultado da conversão:
- Bicicleta elétricaaté 1.000 W · até 32 km/h · só com pedal, sem aceleradorSem placa, registro ou habilitação
- Autopropelidoaté 1.000 W · até 32 km/h · largura até 70 cm · entre-eixos até 130 cmSem placa, registro ou habilitação
- Ciclomotoraté 4.000 W · até 50 km/hPlaca, licenciamento, ACC ou CNH A e capacete
- Motocicletaacima de 4.000 W ou de 50 km/hPlaca e CNH A
Resolução Contran 996/2023, art. 2º. Os limites valem todos ao mesmo tempo.
Kit só com pedal assistido, até 1.000 W e 32 km/h
A bicicleta convertida se enquadra como bicicleta elétrica, que a resolução equipara à bicicleta comum (art. 2º, § 1º) e dispensa de registro, licenciamento e emplacamento (art. 12). Para isso, o acelerador não é instalado e o limite de velocidade do painel fica em 32 km/h ou menos. O modo de assistência a pé, que move a bicicleta sem pedalar até 6 km/h, é permitido (art. 2º, § 4º).
Kit com acelerador ligado
A alínea "c" é direta: bicicleta elétrica não pode "dispor de acelerador". Com o acelerador ligado, a bicicleta deixa de caber nessa definição e passa a ser avaliada pelas regras do equipamento autopropelido (art. 2º, II): motor de até 1.000 W, velocidade máxima de fabricação de até 32 km/h, largura de até 70 cm e distância entre eixos de até 130 cm.
A própria resolução reconhece esse tipo de veículo ao mencionar "equipamentos de mobilidade individual autopropelidos que se assemelham a bicicletas com acelerador" (art. 2º, § 5º).
Dois cuidados nesse caminho. Primeiro, a largura: guidões de mountain bike costumam passar de 70 cm. Meça o seu de ponta a ponta. Segundo, a circulação: o autopropelido só roda onde o órgão de trânsito local autorizar (art. 9º), regra mais restrita que a da bicicleta. Os detalhes estão em autopropelido e em onde pode andar.
Kit acima de 1.000 W ou que passa de 32 km/h
Aqui a resolução não deixa margem (art. 2º, § 6º): a bicicleta cuja potência ou velocidade máxima supere as do autopropelido "deve ser classificado como ciclomotor, motocicleta, motoneta ou triciclo, conforme o caso".
Ciclomotor exige registro, placa, licenciamento, habilitação e capacete, e o registro pede certificado de adequação emitido para o fabricante ou importador (art. 13), documento que uma conversão caseira não tem. Na prática, um kit de 1.500 W, 2.000 W ou 3.000 W cria um veículo sem caminho claro de regularização. Veja o que essa categoria exige em ciclomotor.
Equipamentos que a bicicleta convertida precisa ter
O art. 4º da resolução exige, para a bicicleta elétrica circular:
- indicador de velocidade ou limitador eletrônico (o painel do kit atende; a norma aceita também aplicativo de celular);
- campainha;
- sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais;
- espelho retrovisor do lado esquerdo;
- pneus em condições mínimas de segurança.
Nenhum desses itens costuma vir no kit. Inclua na conta. O capacete não está na lista federal, mas há cidades que exigem e é recomendável em qualquer caso: veja capacete para bicicleta elétrica.
Sua bicicleta aguenta o kit?
- Quadro e garfo. Aço e alumínio em bom estado, sem trinca nem ferrugem estrutural. Gancheiras (as fendas onde o eixo encaixa) inteiras. Quadro ou garfo de carbono não recebem motor de cubo.
- Freios. A bicicleta vai ficar mais pesada e mais rápida. Freio a disco é o recomendável; V-brake bem regulado, com sapatas novas, é o mínimo.
- Rodas e pneus. Raios firmes e pneus sem ressecamento. O peso extra do motor e da bateria castiga a roda traseira.
- Espaço para a bateria. No tubo inferior do quadro (o melhor lugar, baixo e central) ou no bagageiro.
- Medidas. Largura da gancheira, tipo de eixo, tamanho do aro e caixa do movimento central. O passo a passo está em potência e aro do kit.
Kit ou bicicleta elétrica pronta?
O kit compensa quando você já tem uma boa bicicleta, gosta de mexer e quer pedal assistido. A bicicleta pronta compensa quando você quer garantia do conjunto, bateria integrada, fiação protegida e ficha técnica que declare potência e velocidade, o que facilita demonstrar a categoria. Para comparar com os modelos prontos, veja melhor bicicleta elétrica e a tabela de preços.
Bicicletas elétricas prontas, sem placa
Liberadosem placa · sem CNH
Não confirmadofalta dado oficial
Zona cinzentapassa de uma medida do autopropelidoA lista inclui modelos que cumprem potência e velocidade, mas têm uma medida ainda sem confirmação do fabricante. A etiqueta de cada cartão avisa.
Kits de conversão: confira potência, tensão e aro
Kit de motor central Tongsheng TSDZ8 48 V 750 W
Motor central (no movimento central), 48 V, 750 W; modelo TSDZ8-48V750W-VLCD5; inclui sensor de pedal, visor e acelerador. A ficha não cita bateria.
R$ 3.980Ver ofertaPerguntas que aparecem no Google
Qual o melhor kit elétrico para bicicleta?
Para cidade e instalação simples, motor de cubo traseiro com redução, de 350 W a 500 W, com sensor de pedal. Para ladeira longa e carga, motor central. Em qualquer caso, com a tensão do controlador igual à da bateria e o aro igual ao da sua bicicleta.
Bicicleta com kit elétrico precisa de CNH?
Não, se o resultado for uma bicicleta elétrica pela Resolução Contran 996/2023: até 1.000 W, motor que só funciona pedalando, sem acelerador e assistência até 32 km/h. Acima de 1.000 W ou de 32 km/h, a norma manda classificar como ciclomotor ou categoria superior, que exige habilitação.
Posso instalar o acelerador que vem no kit?
Com acelerador, a bicicleta deixa de ser bicicleta elétrica pela definição da resolução e passa a ser avaliada como autopropelido, que tem limites de largura (70 cm) e de entre-eixos (130 cm) e circulação mais restrita. Sem acelerador, permanece bicicleta elétrica.
Kit elétrico de 1.000 W é permitido?
A potência de 1.000 W é o teto das duas categorias sem placa. O kit é permitido se, além disso, a velocidade de assistência ficar limitada a 32 km/h. Muitos kits de 1.000 W passam disso sem limitador configurado.
O kit vem com bateria?
Depende do anúncio. Muitos kits trazem motor, controlador, painel e sensores e deixam bateria e carregador para compra separada. Confira a lista de itens antes de comparar preços.
Dá para transformar qualquer bicicleta em elétrica?
Não. O quadro precisa estar íntegro, ter gancheiras compatíveis com o eixo do motor ou caixa de movimento central compatível com o motor central, freios adequados e espaço para a bateria. Quadro e garfo de carbono não recebem motor de cubo.
Fontes
- Resolução Contran 996/2023, art. 2º, II e III e §§ 1º, 4º, 5º e 6º; art. 4º; art. 9º; arts. 12 e 13; art. 17. Lida em 03/10/2026.
- Resolução Contran 996/2023, Anexo I, quadro de características dos veículos.
- Detran-SP, página sobre ciclomotores: a classificação é feita pelas características técnicas do veículo, não pelo nome comercial. Lido em 03/10/2026.